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杭州機場:杭州開通比利時列日全貨機航線

11月3日,一架波音747-400F貨機從杭州蕭山國際機場起飛,滿載著中國商品飛往比利時列日機場。這是杭州機場第五條國際全貨機航線,也是杭州作為中國跨境電商之都而開辟的第三條歐洲貨運航線。 浙江省副省長高興夫、杭州市副市長謝雙成等省市領導,浙江機場集團公司董事長王敏、總經理鄭向平、副總經理蔣福敏等在現場見證航線開通。 該航線是菜鳥網絡繼“杭州-莫斯科”等航線后開通的又一條常態電商包機航線,每周2班,每次裝載能力超過200噸。包機由ASL航空公司提供。 據了解,歐洲是中國電商出口量最大的目的地之一。與普通的航空包機不同,電商包裹數量大,而且多為小件包裹,對時效的要求高,通關方式也有差異。如果搭乘普通包機,與其他貨物混在一起,將極大影響物流效率。目前杭州至歐洲的多條電商洲際航線將幫助中小企業連接中歐兩大市場,僅中國中小企業每周送往歐洲及俄羅斯市場的包裹就有近千噸。 在中國召開首屆國際進口博覽會、啟動2018天貓雙11前,新聯通的這條航線也可謂正當其時,將幫助更多中小企業貫通中國市場和歐洲市場。在當前貿易形勢下,跨境貿易通路越為重要,甚至成為中小企業的生命線?!昂贾?列日”航線作為首條直飛西歐的電商洲際航線,將為中歐中小企業提供確定性的包機服務,為中小企業參與全球貿易打開通路。讓全球好貨飛向中國,也讓中國制造走向世界。 “杭州-列日”貨運航線加密了杭州至歐洲的貨運航線網絡。對浙江而言,該航線的開通運營是浙江省不斷擴大對外開放的真實寫照。今年以來,杭州機場的運輸生產持續穩中有升。1-9月,貨郵吞吐量和旅客吞吐量分別比上年同期增長13%和8.5%,增長幅度位居國內前十大機場的第一位和第二位。其中國際貨郵吞吐量已超過3萬噸,同比增長52.3%。目前,杭州機場已實現24小時無障礙通關,這將進一步激發機場的發展潛力,極大促進本場航空客貨業務的增長。

中國空姐來源地排名:四川、山東、遼寧居前三 中國空姐來源地排名:四川、山東、遼寧居前三

中國空姐來源地排名:四川、山東、遼寧居前三

“愛客艙”的各位小粉兒們,么么噠~ 我們的服務號已經正式開通啦。小編們絞盡腦汁,想在第一期給大家說點什么呢。不來點實錘覺得對不起大家,所以呢,我們就把看家的數據拿出來,給各位鐵粉兒們分享一下。噓!一般人我不告訴他~ 當你坐在機艙中享受著空姐、空少的空中服務時,是不是很愜意呀?但是你知道我們國家一共有多少空姐空少嗎?據小編統計,截至2018年9月,共有94781名乘務員任職于各大航空公司。 目前,國航、南航、東航均擁有超過13000人的空乘隊伍,三大航的空乘人員總數占據空乘人員總數的46.48%。 三大航威武! 各航空公司乘務員人數統計 我們國家的乘務員隊伍里,可不全是中國籍的哦,其中也不乏歪果仁哦!外籍的小姐姐小哥哥中,人數占據前三位的分別為韓國、日本和泰國,分別占外籍乘務員總數的46%、19%和8%。下面我們看看外籍的小伙伴們都來自哪里呢~ 我們國家的乘務員隊伍里,可不全是中國籍的哦,其中也不乏歪果仁哦! 外籍的小姐姐小哥哥中,人數占據前三位的分別為韓國、日本和泰國,分別占外籍乘務員總數的46%、19%和8%。下面我們看看外籍的小伙伴們都來自哪里呢~ 外籍乘務員國籍分布 每天在空中飛來飛去的小鮮肉小鮮花們芳齡幾何呀?工作在一線的空乘小姐姐們年齡集中在23~24歲,小哥哥們則是24~25歲。 男性、女性乘務員從業年齡分布 你說很少看到空乘小哥哥?我們可是有22%的小哥哥在天空中勤勤懇懇地工作著。你說啥?沒想到?哈哈哈,沒想到就對了。 乘務員男女比例 “五十六個民族,五十六朵花,多民族的乘務員呀是一家~~~”55個少數民族中有48個民族都有空乘小伙伴呢。不過目前來說,土族、基諾族、怒族、保安族、裕固族、京族、獨龍族和珞巴族暫無人從事乘務員職業,這些民族的小姐姐小哥哥們快來加入我們空乘隊伍吧~ 中國大陸籍少數民族乘務員數量列表 大家看到上面的表格千萬不要以為少數民族中滿族、回族和蒙古族人更愿意成為空中小飛俠哈,其實是塔塔爾族從業比重最高,每十萬人中有 56 個乘務員 ,其次為俄羅斯族, 每十萬人中有 46 個乘務員 ,排在老三的是赫哲族, 每十萬人中有 37 個乘務員 。 注:各族人口基數數據來源于2010年人口普查數據。 各族乘務員占民族人口總數比重排序 來看看我們本土籍乘務員小朋友們都來自哪里呢?哈哈,原來四川、山東、遼寧、江蘇和黑龍江是乘務員產區前五名哦,分別出產了9.61%、9.32%、7.63%、6.73%和6.00%的空姐空少! 乘務員戶籍組成結構 大家注意啦!四川、山東、遼寧、江蘇和黑龍江人也不是最愿意從事小飛俠工作的,結合各省總人口數發現,上海市人民從事乘務員的意愿最高,每1萬人中就有2人從事空乘工作哦! 各省乘務員占總人口比例排序 小編從小就對星座灰常感興趣,有這么好的機會,作為星座資深偽大師的我一定要來展現一下功力!掐指一算,12星座中不分性別的話,金牛座乘務員的比例最高,占總數的9.90%;雙子座比例最低,僅占總數的5.30%,看來我們金牛寶寶們更適合乘務員這個職業呀。 此外,聰明機智的我還發現區分性別因素后,男性乘務員中天秤座比重占據第二位,而女性乘務員中占據第二位的星座是獅子座,天秤座比重則滑至第四位,其他星座占比情況差異不大呦~ 乘務員星座占比排序 乘務員分性別星座占比排序 看完乘務員的星座分布,大家還想不想看看飛行員的星座分布情況?請看下圖! 乘務員與飛行員星座人數比重順序對比 飛行員中天秤寶寶人數占據首位,天蝎寶寶其次,而金牛座倒數第二 獅子座也跌至第6位,白羊座、雙子寶寶排名依然是處于末尾,看樣子是不喜歡在空中飛翔的寶寶了…… 有了星座,一定要有血型,對不對?我們已獲取的乘務員血型數據顯示,A型血寶寶占39%;B型血寶寶占23%;O型血寶寶占29%;AB型血寶寶最少,約占9%。 乘務員血型分布 據說我們中國人整體血型構成是這樣滴:A型血28%;B型血24%;O型血41%;AB型血7%。小編不小心對比了一下發現,做事嚴謹的A型血更適合從事乘務員這一職業;而O型血的人從事乘務員的可能性最小。 乘務員血型結構與中國人血型結構對比 到底哪個航空公司的乘務員密度較大呢?這個統計保證你沒在別處看到過呢~~來來來,我們給鐵粉兒們隆重揭曉一下: 注:乘務員密度=乘務員人數/飛機架數。 各航空公司乘務員密度排序 乘務員密度大,是不是工作強度就相對低啦,No,no,no,可不是這樣哦。說明一下,一般大飛機需要的乘務員多一些,小飛機需要的乘務員配備要少一些,譬如A320、B737一般配置4名乘務員,A330、B777通常需要配備8-10名乘務員。 關于工作強度,我們接著往下看哈,考慮到乘務員健康因素,同時也為保證各位小主享受更周到的服務,局方要求各公司乘務員人均工作時長不超過850小時/年,個人最多1100小時/年。小編測算了下2018年9月各大航空公司乘務員的疲勞系數,如圖,向排在前面的幾個公司的空乘致敬~,你們辛苦啦~ 各航空公司乘務員疲勞系數排序

空港關注:建機場到底算不算一門好生意? 空港關注:建機場到底算不算一門好生意?

空港關注:建機場到底算不算一門好生意?

運輸機場是國家綜合交通基礎設施的重要組成部分,也是民航最重要的基礎設施。截至目前,我國運輸機場數量已達230余個,相較40年前增長了約3倍,那么這些機場的建設給地方經濟帶來了哪些變化?機場本身運營情況又如何呢? 機場建設如火如荼 政策助推經濟效益顯著 張金明是重慶市巫山機場的施工負責人,三年前,他們拿到了建設機場的批文,和其它工程相比,這次他們要準備的時間更長。海拔高、溫度低、地形復雜,巫山機場建設難度很大。 重慶巫山機場建設指揮部常務副指揮長 張金明:開工不久,指揮部組織專家專門研究冰雪天氣施工、喀斯特地質施工、高邊坡施工這些特殊情況。經過這么三年的艱苦努力,今天在這個1700多(米)海拔的山頂上,一個云端航母初步形成。 重慶機場集團的市場負責人告訴記者,像這樣的小型機場,他們還會再建上一座,加上已經在運行的萬州機場和黔江機場,以及干線機場重慶江北機場,未來集團將會擁有5個支點,運送客流量至少再增加200萬人次。 重慶機場集團有限公司市場營銷部副總經理 張鵬:巫山機場正在抓緊建設中,預計能夠在2018年底建成,有望在2019年通航。那么同時我們也在全力推進武隆機場的建設,我們希望通過這種支線機場的建設,能夠將重慶的各個支線旅游資源串聯起來,連通在一起,形成航空加旅游的發展態勢,進一步促進支線地區的經濟,支線機場所在城市的經濟發展。 除了重慶機場集團,很多地區也都在新建小型機場、改擴建現有機場,機場群建設已經成為地區經濟的主要支點之一。根據國際航空運營經驗,一個航空項目發展10年后,給當地帶來的效益產出比可達1:80,就業帶動比可達1:12。 國家發展改革委綜合運輸研究所所長 汪鳴:因為你要修路你可能十幾年二十年你都修不過去,但是兩個機場通航,瞬間就可以產生密切的聯系,它更有利于跨越空間上的阻隔。實際上是一個點的密切聯系的概念,所以在點上進行密切的聯系,實際上我們就需要在現在條件下加強點的要素聚集能力、加強點的輻射能力、加強點的組織能力。 《中國民用航空發展第十三個五年規劃》顯示,“十三五”期間,民航將建設與京津冀、長三角、珠三角三大城市群相適應的世界級機場群,至2020年,完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群,新增布局一批運輸機場,建成機場超過50個,運輸機場總數達260個左右。在一些業內人士看來,機場建設直接推動地方經濟發展的同時,地方市場的需求也直接決定了機場的發展速度,二者相輔相成。 深圳市機場(集團)有限公司副總經理 王穗初:實際上目前國內的機場,尤其珠三角機場在外人來看似乎多了,但實際上近兩年,廣州、深圳、珠海、香港機場都是在同步地,每年都是以至少不低于5%到10%在增長。而且這個機場的基礎設施的擴建規模遠遠跟不上,滿足機場新增旅客的出行的需求,實際上它們(各機場)是良性的互補的協同關系。 非航空性收入占比持續攀升 或成機場最大收入來源 下午五點,張文倩已經在深圳機場到達廳的書店里值了兩個小時的班。她告訴記者,很多消費者喜歡在等人時買上幾本書,一些數碼產品和創意產品的銷量也不錯。 中信書店深圳機場店店員 張文倩:人就是沒有斷過,因為看書的人還是比較多的。還有我們的CD或者是閱讀器會賣得比較多一點,因為有很多人來接機的話 ,會提前幾個小時。 如今在國內的很多機場,書店、餐飲、零售商店幾乎隨處可見。免稅商品、餐飲、旅行紀念品、圖書成為最受歡迎的商品品類。 旅客 韓先生:比如說手機充電線,比如說拖鞋、吃飯、書會(消費) 然后吃飯的話,一般會在一頓我覺得五六十。然后書的話,書我覺得還是比較平價的。 根據民航局規定,目前機場航空性業務等收費項目的收費標準按照民航局相關文件規定實行政府指導價,非航空性業務收費項目的收費標準實行市場調節價。其中航空性收入主要與航班和架次增長有關,業績提升相對穩定,更大的想象空間來自于非航空性收入。 重慶機場集團有限公司市場營銷部副總經理 張鵬:因為從國際機場發展的大趨勢來看的話,航空性收入它會保持一個穩定的比例。那么未來更多的增長會來自于非航的收入,比如說來機場購物消費的人群更多了,來機場周邊來投資的,來興業的企業更多了,那么它的收入增長可能會大幅地增長,目前這個(非航空)板塊比例大概在48%。 研究機構提供數據顯示,國際成熟機場中,法蘭克福機場非航空業務收入占比為65%,新加坡樟宜機場非航收入占比約60%。而在國內,北京、上海等門戶機場非航空業務占比介于45%至56%之間,深圳機場波動較大,目前占比在20%左右。 深圳市機場(集團)有限公司副總經理 王穗初:在未來肯定會逐步超過航空主業的比例應該至少是50%對50%,旅客的消費取決于你機場的商業布局跟旅客需求的匹配。最近我們也在改善,對新一輪的商業重新招商,更多是針對商務旅客出行的這種需求,來有針對性地推出了新的一些網紅店。 上海機場半年報顯示,公司上半年非航空性收入占比同比提高21.29個百分點,已占總營收的53.73%。業內人士也指出,目前來看,我國內地旅客在機場的客均消費額還處于較低水平。 市值風云研究組負責人 付彥龍:航空性業務它是已經將這個臺子搭好了,就是說它的最重要的或者說是最大的資本開支項目已經是在那了,所以的話它的非航空性業務,它就是一個邊際的投入產出比,非常高的一個業務,就是說它的非航空性業務,它的毛利率一定是高于它的航空性業務的。 智慧機場建設初見成效 千億市場有待開發 李女士今天要從深圳飛往???,從抵達機場到登機,一共用了十幾分鐘的時間,這在以前是很難實現的。 旅客 李女士:人工辦理的話,如果碰到前面就是年紀大一點的,你等待的時間肯定會長一點。因為他們會有很多解釋時間,像這個(自助機)的話,就會減少你很多時間。 如今在國內的很多機場,自助設備已經覆蓋機場運營、旅客值機的各個環節。除了自助值機、自助行李托運等設備,目前一些機場還配備了二維碼電子登記安檢和電子臨時乘機證明自助辦理服務,以往需要排隊十幾分鐘才能辦理的臨時身份證,現在只要一分鐘即可自助辦理出證。但從使用率角度,自助值機設備依然最受歡迎。 深圳市機場(集團)有限公司副總經理 王穗初:跟前兩年相比,我們現在自助值機在旅客中的占比已經達到了60%,我們未來的目標是要爭取在“十四五”,要達到至少80%,應該在兩年前我們還是在45%。 除了航站樓中的應用,大數據和圖像識別技術在地勤服務中的應用也越來越多。以往飛機著陸后,需要由引導車引導至相應停機位。如今一些機場已經嘗試應用智慧助航系統,大數據后臺直接通過物聯網等技術自動對飛行員做出引導,大大縮短了飛機在跑道上的停留時間。 華為技術有限公司交通解決方案部總經理 王國鈺:目前基本上平均的跑滑時間在二十幾分鐘,我們希望通過智慧助航燈的解決方案能讓跑滑效率提升10%到20%。也就是說讓飛機以后能夠沿著助航燈,就像走紅毯一樣,飛行員不用特別復雜地去通過空管地勤等各種信息綜合來判斷它需要走哪條路,需要以什么樣的速度,要不要拐彎,要不要直行。 《中國民用航空發展第十三個五年規劃》強調,要加強智慧機場關鍵技術產品的研發應用,綜合利用大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等技術。如今,智慧空側、智慧陸側以及智慧航站樓已經成為各大機場重點布局的方向,近期多家上市公司也發布公告,擬投資數億元,打造未來機場。 國金證券交運行業首席分析師 蘇寶亮:它可能這個市場空間在2000億左右,機場它是一個流量入口。比如上海浦東機場、首都機場或者深圳機場,它每年有七八千萬這種客流量經過機場,有一些類型的標的可以重點關注起來。比如說做自動分揀,做整個物流信息化,包括 倉儲 信息化以及智慧停車,包括整個的相關的機場物聯網相關方面的這種標的。 高護城河疊加穩定收入 機場板塊相對抗跌 A股機場板塊共計4家公司,截至10月31日,總市值超過1300億元。市值排名依次為上海機場、白云機場、深圳機場及廈門空港,總市值分別為954.81億、202.59億、156.1億、60.43億。年初至今,上證綜指下滑超過20%,同期機場板指下滑約2%,與其它板塊相比,相對抗跌。 市值風云研究組負責人 付彥龍:如果說是整個市場的行情不是太好的時候,風險偏好也就相對來說比較低,那么對于投資者來說,最看重的一定是它的業務的穩定性,而不是說是一些比較花里胡哨的東西。所以機場它因為先天具有區域壟斷性,而且它的生意模式是相對來說簡單,比較容易理解,而最重要的還是說,它的現金流非常穩定。 根據2018年三季報,4家公司中,除白云機場外,另外三家均實現營收、歸母凈利潤同比雙增長。白云機場三季報顯示,2018年上半年,機場T2航站樓正式啟用,公司財務費用大增,凈利潤直接承壓。營收、歸母凈利潤分別為上海機場14.84%、16.66%;白云機場17.99%、-21.93%;深圳機場9.59%、14.56%;廈門空港8.59%、15.69%。 廣州白云國際機場股份有限公司董事長 邱嘉臣:財務費用的話因為隨著投入使用以后,相關的財務費用就不能計到工程成本了,可能在當期會有一些反映。2號航站樓的使用,對于我們當期費用來說肯定會有一些增長,但是同時給我們帶來一個非常重要的契機,是我們有更大的一個空間去增加航班的生產保障能力,這樣的話我們通過生產的發展、收入的提升來覆蓋我們這部分的固定成本。 對于接下來的投資,部分分析師表示將持續看好機場流量經濟的發展,仍為穩健首選,近期部分標的出現回調,可以進行關注,但需警惕由于宏觀經濟下行帶來的免稅業務增速下滑等因素影響。 國金證券交運行業首席分析師 蘇寶亮:最近就是回調,正好回調下來,高位的風險基本上釋放了。從中遠期來講它是很好的一個投資標的,尤其對于一些你平時沒有很多時間,就很多精力來進行研究的一些投資者來講,比如說市場跌下來,你買這種標的,中長期來講,它給你提供一個穩健的投資收入。

國際航運市場持續回暖,但恢復增長依然很難

若當運費下跌不止, 打造港口聯盟以分享船只、航線和??扛?,即是降低成本、維持運營的必要之舉;在海運需求起伏不定的大背景下,航運業與造船業如何維持平衡是近年來相關各方關注的問題。 航運市場作為貿易的一種派生需求,市場發展趨勢很大程度取決于世界經濟、貿易的發展狀況。全球貿易局勢的不確定,貿易保護主義的盛行意味著對航運需求的減少。 也有觀點保持樂觀,認為2017 年以來全球多項指標顯示國際貿易正在恢復,全球總需求水平仍在提升,雖然“保護主義”與“自由貿易”的思潮還在爭論中、政策還在博弈中,但世界經濟回升態勢仍存,運輸需求受益增長。全球性的貿易恢復對各區域經濟、各行業領域至關重要,一些長效重大舉措往往牽引各方。 比如,去年5 月我國即與“一帶一路”沿線的36 個國家及歐盟、東盟分別簽訂雙邊海運協定(河運協定),協定內容均已得到落實,雙方給予對方國家船舶在本國港口服務保障和稅收方面的優惠,支持對方企業在本國設立商業存在。 成本最大訴求 航運市場巨頭云集,小型航運公司和小型運輸船步履艱難。但為了節約運輸成本,新增船舶往往越造越大,運力過剩由此困擾業界多年,卻無人敢于輕易減量縮型。此時, 數字化與新技術成為行業實現“輕裝上陣”的重要法寶。 2017 年不但是航運業的小復蘇年,也是該行業數字化轉型提速的關鍵年份,數字化與新技術為傳統航運注入新能量。 歐洲海事雜志《Marine Elenctornics》統計認為2017 年是海運業有史以來技術發展最密集的一年,其中關鍵事件有:“羅爾斯·羅伊斯公司與谷歌合作共同研究無人自主航運;電商巨頭亞馬遜獲得海運業務代理授權;阿里巴巴與集裝箱運營商馬士基、法國達飛輪船以及中遠海運達成合作; 馬士基運用IBM 區塊鏈技術平臺使貿易數字化,同時開發建立基于區塊鏈技術的海事保險平臺;Damen 船廠運用3D 打印技術生產出首個通過船級社認證的船舶螺旋槳并投入實際實用;全球首艘全自動船舶研發進展順利,概念船已下水試營……” 此外,傳統海運強國和世界主要航運中心丹麥宣布成為世界上第一個使用區塊鏈登記船舶的國家,在區塊鏈上設定船舶注冊標準方面處于領先地位。中國航運業的全面突破同樣亮點十足 ★實現船舶智能集成信息平臺、智能運行與維護系統、智能航行系統等關鍵核心系統自主研制和集成應用的全球首艘智能商船iDolphin38800 噸智能散貨船“大智”輪交付使用; ★全球最大的單體全自動化碼頭及全球綜合自動化程度最高的碼頭上海洋山港四期自動化碼頭開港運行; ★長江沿線首個標準化智能港口岸電系統于三峽工程所在地湖北宜昌啟用,該系統可探索降低長江沿線靠港船舶污染排放,推動綠色水運交通發展…… 航運界正在邁進數字時代,隨著全球海運網絡的變化、全球航運物流服務供應鏈的構建、港航資源共享以及生態港口的不斷建設發展,數字化與新技術的密集推出與運用讓航運業更高效、更安全,成本更低。據IBM 的測算,僅初步引入數字化即可讓航運公司每年節省約380 億美元。

2030年全球能源需求將達到峰值

DNV GL公司近日發布的最新《能源轉型展望》報告指出,2035年全球能源需求將達到頂峰,全球能源開支在經濟產出中的比重將迅速下降。能源組合的去碳化將體現在投資趨勢中,到2050年,可再生能源的投資額將是目前的3倍,而化石燃料的開支約下降1/3??傮w來看,能源支出將明顯減少,到本世紀中期在國內生產總值(GDP)中的比重將比現在減少44%。工業時代起,經濟增長和能源使用的增長一直同時出現,但這種關系將在2035年解體,屆時能源需求將開始下滑,而GDP繼續增長。 不過,化石燃料仍將在未來能源結構中扮演重要角色,但份額將從目前的81%降至2050年的52%,另一半則由可再生能源提供。天然氣到2026年將成為最大單一能源,并在2050年滿足全球25%的能源需求。石油需求將在2023年達到頂點,煤炭需求已經見頂。太陽能和風能將繼續扮演可再生能源中的主角,分別占全球能源供應的16%和12%,滿足多數新增電力需求。 DNVGL公司指出,能源需求下降也會反映在投資上,總體支出占全球GDP的百分比將從當前的5.5%降至3.1%。由于化石燃料將在一個更小的“蛋糕”中占有更小的份額,其支出將僅為2.1萬億美元。風能和太陽能項目也將改變支出性質,與油氣行業相反,往往需要更多前期資本開支,而后期運營開支則較少。 各類企業和政府應把注意力放在目前正在發生的劇烈的能源轉型上,資金和政策越來越青睞天然氣和可再生能源,能源系統快速電氣化獲得的效率將超過GDP和人口增速。這種轉型是不可阻擋的。去年,可再生能源增加的發電量超過來自化石燃料的發電量,信貸資金的流向也反映了這一趨勢。 DNVGL公司首席執行官艾瑞民強調,“地球的變暖程度將超過《巴黎協定》的兩攝氏度升溫限值,必須把能效、可再生能源、碳捕集和儲存(CCS)等結合起來應對氣候變化。我們要利用能源轉型的可承受性,采取非常措施打造可持續的未來”。 DNVGL公司是挪威一家為海事和能源行業提供技術保障和咨詢服務的公司,聘請了3400多名能源專家,立足整個能源價值鏈,涵蓋油氣行業、儲能、電網和可再生能源行業,對世界十大主要地區進行了不同預測,具有很好的全球視野。 作為《能源轉型展望》的一部分,《2050年海事預測》對海事能源的未來提供了獨立預測,并審視了能源轉型將如何影響航運業。DNVGL公司海事負責人柯努特指出,“去碳化將成為未來幾十年改變海事行業的一大趨勢,特別在國際海事組織(IMO)新的溫室氣體戰略背景下”。

不太平啊!又有1艘船和10余船員被劫持!! 不太平啊!又有1艘船和10余船員被劫持!!

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據報道,10月29日世界時13:00,有兩艘貨輪在剛果Pointe Noire西面大約101海里的西非水域遭遇海盜襲擊。 據報道,10月29日世界時13:00,有兩艘貨輪在剛果Pointe Noire西面大約101海里的西非水域遭遇海盜襲擊。 事故中有一船逃脫,而另一艘則不幸被海盜劫持。 31日的最新消息稱,這兩艘貨輪為液化石油氣運輸船(IPG)“BW FRIGG”和燃料添加船“ANUKET AMBER”。 資料顯示,“BW FRIGG”懸掛馬紹爾群島旗,建造于2016年,長約225米,寬約37米,載重噸為54446噸; “ANUKET AMBER”懸掛巴拿馬旗,建造于2008年,長約122米,寬約19米,載重噸為9500噸。 事故發生時,“ANUKET AMBER”正在04 47S 01007E位置附近為“BW FRIGG”添加燃料。海盜向兩船發起攻擊,“BW FRIGG”成功逃脫,但“ANUKETAMBER”被劫持。 據悉,有關方面已經公開了大致信息,被劫持的船上有十余名船員,他們分別來自拉脫維亞、菲律賓、俄羅斯和烏克蘭等國家。 截至今天上午,仍沒有新的信息,沒有AIS信號。 船東已經告知船員家屬,但只是說明暫時與船舶失聯。 有猜測稱海盜劫持該船的目的或是為了盜取船上的油品,因為如果是為了綁架船員索取贖金的話,他們會帶走船員而留下船只,那么該船到現在也應該被發現了。 不過,這也只是猜測。因為還有以下消息: 在同一天且大約在相同位置,一艘載重噸為2319噸的新加坡籍近海補給船“ARK TZE”也遭到了海盜襲擊,4名被綁架的船員后來被轉移到上述遭劫持的油輪“ANUKETAMBER”上。 以上事件的調查仍在進展中。 請在相關水域的船舶和船員們注意安全,提高警惕,嚴加防范。

Frachtcontor公司董事:散貨運輸正從低迷中走出 Frachtcontor公司董事:散貨運輸正從低迷中走出

Frachtcontor公司董事:散貨運輸正從低迷中走出

在近日召開的2018年散貨碼頭會議上,代表們一致認為:散運市場近期前景似乎是積極向上的,但市場調整也是有代價的。其中,Frachtcontor公司董事Frank Grone的觀點最具代表性。 在散貨碼頭運營商協會 (Association of Bulk Terminal Operators,ABTO)的年度會議上,Frank Grone表示,散運市場帶著現金流正緩慢而穩健地從低谷中走出來。 他指出,復蘇的驅動力是經濟的健康增長,2017年散運市場需求增長達到4%,今年預期為3%。2017年船隊運力增長平緩。 Grone警告說,“擁堵和減速航行是復蘇的兩個因素,因為它們使得市場保持了運力的平衡。減速航行仍然是這個月的主旋律,航速增加3到4節,可能會抵消好轉的勢頭?!? Grone表示,就散運而言,鐵礦石需求一直是主要驅動力,鐵礦石市場今年應該增長約2%,巴西和澳大利亞的供應商將繼續增加產量。中國市場的需求仍然旺盛。煤炭也是一個市場驅動力,中國進口增長7%,印度進口增長6%。 雖然經濟增長看起來是積極的,船隊的增長是可控的,但仍面臨很多挑戰,其中包括美國與中國及歐盟之間的貿易摩擦,這會給航運市場帶來負面影響。 另一個不確定性因素是IMO限硫令將于2020年生效,將對業界產生什么影響?目前只有1200家船東決定安裝洗滌塔,而全球范圍有60000艘船需要安裝脫硫設備。 Grone解釋說,對于那些需要改裝的船只來說,交付時間可能會很緊。而油輪船東的優勢可能是運輸中東石油?!按瑬|面臨的挑戰是如何將成本轉嫁給承租人,并意識到安裝洗滌塔的競爭優勢?!?

震驚丨這家貨代因客戶破產損失超一個億,但依舊被業界看好??! 震驚丨這家貨代因客戶破產損失超一個億,但依舊被業界看好??!

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據泛珠三角物流網獲悉, 貨運 和 倉儲 物流巨頭XPO Logistics最近公布了新的財報,據悉由于其20年的客戶英國百年零售集團House of Fraser的破產,使得XPO的季度利潤減少了約1500萬美元(約1.04億人民幣)。 XPO在一份聲明中表示,公司已重申其2017 - 2018年累計自由現金流約10億美元的目標,并已將其2018年全年調整后的ebitda目標從至少16億美元更新至約15.8億美元,修訂后的ebitda目標主要反映了第三季度客戶破產的影響。 XPO首席執行官布拉德利·雅各布斯(Bradley Jacobs)證實了這一說法,這家擁有20年歷史的客戶House of Fraser于8月10日正式進入破產保護程序。他說XPO提供了幫助,但在破產當天該客戶以9000萬英鎊被收購了。 “破產只是曇花一現,一個非經常事件。這是不幸和令人遺憾的,但這已經過去了,我們必須向前進?!盝acobs說,他還為公司的客戶群進行了解釋:“我們的客戶群非常多元化——我們有超過5萬名各種類型和規模的客戶,我們最大的10家客戶約占我們業務的10-15%。事實上,如果不考慮House of Fraser,第三季度對我們來說就是井噴式增長——我們實現了創紀錄的營收和利潤,在贏得新業務方面有著巨大的發展勢頭?!? 根據最新的財報,XPO收入同比增長11.5%至43.4億美元,凈利潤為1.088億美元,而2017年第三季度為5750萬美元。 經調整后的本季度ebitda為4.149億美元,而2017年同期為3.696億美元,反映了與House of Fraser破產相關的有一定的影響。 ▲XPO公布2018Q3業績 Jacobs先生表示,業務的有機增長率為10.5%,并表示其團隊本季度已完成新業務收入9.18億美元,比去年增長43%,這在很大程度上歸功于其不斷擴大的銷售組織和專有技術,這在業界也是被看好的。 他表示,IT和技術在很大程度上是該公司計劃在今年部署的剩余資本支出的來源?!霸诩夹g方面我們仍有很多投資機會,我們為卡車運輸供應商推出的XPO Connect服務取得了巨大成功,而在我們的LTL細分市場中,有四個關鍵投資領域部署人工智能和機器學習改進定價,路線優化,線路運輸和拖車本身的負荷建設?!? “所有這些都將進一步促進未來的增長?!彼f。 Jacobs表示,雖然有機增長仍然是行業基準,但該公司仍打算進行收購,盡管他表示今年不會完成任何交易。 “這一年剩下的日子不多了。我們很可能會在年底前或明年宣布一些消息,這些并不重要,我們之前的收購對我們來說是個不錯的選擇?!?

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