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武漢物流——未來3年實現5大洲直飛天天有航班 武漢物流——未來3年實現5大洲直飛天天有航班

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10月30日,武漢市交通運輸委員會聯合湖北機場集團在綜合保障樓舉行武漢民航發展政策發布會。市政府副秘書長張軍、市交通運輸委員會主任徐斌、市旅游委主任楊相衛、湖北機場集團總經理周學云到會并講話,民航湖北監管局副局長姜順、湖北省公安廳機場公安局局長謝勇、湖北機場集團副總經理甘相田、總會計師劉戰明及市政府、民航管理部門相關領導,武漢機場海關、武漢機場邊防檢查站等駐場單位代表,在漢運營的航空公司、旅行社及物流企業代表,湖北機場集團相關職能部門領導,在漢主流媒體及民航專業媒體共28家近40余位媒體朋友參加了此次發布會。 會上,武漢市交委與湖北機場集團先后發布了《武漢民航航線開發行動計劃(2018-2020年)》、《武漢航空發展引導專項資金管理實施細則(試行)》以及《加快發展武漢天河機場中轉業務工作方案》等一系列支持武漢民航加快發展的專項政策,引起了廣大參會代表的強烈反響。政策發布后,在市政府、民航主管部門及機場集團領導的共同見證下,湖北機場集團與南方、東方及國航簽署了《武漢機場省內干支結合跨航司中轉服務合作備忘錄》。 市政府副秘書長張軍表示,市政府將以此次民航政策發布會為起點,進一步加大對武漢民航的支持力度,為廣大民航企業營造更良好的經營發展環境,進一步激發各航空企業在漢拓展新航線的熱情,為廣大市民乘機出行提供更多“物美價廉”的航空服務產品,滿足廣大市民對美好生活的向往。 湖北機場集團總經理周學云表示,機場集團將在省市政府的大力支持下,以年底航班時刻資源放量為契機,加快拓展航線網絡,提升機場通達能力;以明年第七屆世界軍人運動會在漢召開為契機,加快推進“安全服務雙提升”工作,實現機場硬件保障設施及安全服務水平的提檔升級。同時,將充分發揮平臺和紐帶作用,緊密團結各航空公司、駐場兄弟單位及廣大旅行社早日將武漢機場建成“門戶樞紐、窗口形象、開放高地”,為武漢早日建成“國家中心城市”而做出應有的貢獻。 近年來,湖北機場集團認真落實省市政府關于盡快建成“中部國際航空門戶樞紐”的指示精神,推動武漢民航事業加快發展。今年上半年以來,在省市政府的堅強領導下,經過不懈努力,爭取國家民航局及民航中南局于7月初成功解除了機場運行限制,為機場的進一步發展掃清了障礙。三季度,武漢機場客貨運量增長明顯加快,特別是國際及地區貨郵吞吐量增長勢頭迅猛,同比增速達224.5%。截止到9月份,武漢機場完成旅客吞吐量1830.2萬人次,貨郵吞吐量15.94萬噸,運輸起降13.91萬架次,分別同比增長5.6%、17%、1.6%。三季度以來,武漢機場新開了武漢到毛里求斯路易港、胡志明、列日、首爾4條國際航線,總通航點達到132個,其中國際及地區通航點達52個,主要飛往倫敦、巴黎、莫斯科、圣彼得堡、羅馬、舊金山、悉尼、毛里求斯、迪拜等27個國家和地區,航線網絡實現了五大洲全覆蓋。10月27日,武漢機場迎來了南航2架B787寬體客機駐場,拉開了寬體機運營的序幕。武漢民航已呈現出蒸蒸日上、蓄勢待發的良好景象。 武漢民航發展政策釋疑 一、《武漢航空發展引導專項資金管理辦法》與2012年頒布的辦法相比有哪些特點? 1、改革方向市場化。充分發揮平臺公司的主觀能動性,由市政府與平臺公司簽訂目標責任書,由平臺公司根據不同市場制定差異化政策。 2、目標考核定量化。以市委、市政府確定的中心工作和重大任務為導向,分年度制定目標考核體系,實行量化管理,并通過分值設定突出針對性。 3、獎勵方式靈活化。由平臺公司動用各類資源,靈活采用投資、合作運營等多種形式推動,靈活確定標準,縮短兌現期限。 4、獎勵效益放大化。平臺公司利用自身的專業性及自身資源,將單一模式變為多元化投入,促進效益最大化。 二、《武漢民航航線開發計劃(2018-2020年)》發展目標? 以“一帶一路”及“長江經濟帶”等國家重大發展戰略為依托,充分發揮發達的地面交通網絡優勢,全面建成完善便捷的國際網絡(五大洲均實現天天班)、發達快速的國內網絡(航線通達全部省份、重要工業城市和旅游城市有航空快線)、密度合理的干支航線網絡、順暢高效的空地中轉網絡。主要目標:1、2020年,武漢天河機場旅客吞吐量預計達到3500萬人次,其中國際及地區旅客吞吐量達到530萬人次左右。2、2020年,客貨通航點總數量達到170個左右,其中,國內通航點總數量達到100個左右(含貨運通航點12個);國際和地區通航點達到70個左右(含貨運通航點14個)。3、2020年,武漢天河機場“空空”旅客中轉量達到300萬人次,“空鐵”旅客中轉量達到200萬人次,“空空”貨運中轉量達到1萬噸。 三、天河機場解除限制以來,航空客運迎來了放量優勢,武漢下一步如何利用好優勢,打造中部航空樞紐? 1、加快發展國際航線。解限以來,先后開通毛里求斯、胡志明、列日、首爾等客貨運航線,武漢機場國際航線增加至59條,國際通航點增加至52個。下一步,我們還將按照《武漢機場航線開發計劃(2018-2020年)》,增開到紐約、多倫多、溫哥華、墨爾本、奧克蘭等航線,力爭到2020年,國際通航點達到70個,初步將武漢機場打造成為“中部國際門戶樞紐”。 2、進一步豐富國內航線網絡。解限以來,我們開通了拉薩、錦州、日照、芒市等航點,國內航線增加到132條,國內通航點增加到84個,下一步我們將按照《武漢機場航線開發計劃(2018-2020年)》,建好“周邊支線網”和“國內干線網”“兩張網”。 3、提升T3航站樓中轉保障能力,在硬件方面建設便捷中轉通道及中轉廳,添設相關配套設施,加強中轉團隊建設,優化中轉流程。充分整合機場、航空公司、鐵路、地鐵、公路客運、公交等交通行業資源,大力發展“空空”、“空鐵”、“空公”中轉業務,加強民航與旅游、商貿、酒店、文化等產業的融合發展。讓國內支線網、國內干線網及國際航線網等三大航空網絡既相互協同聯動,又有效銜接,同時與高鐵網、高速公路網等地面交通網絡順暢銜接,組成以機場為核心的綜合交通運輸體系。 四、如何將“武漢中轉”打造成全國知名中轉服務品牌? 按照《武漢市綜合交通體系三年攻堅實施方案(2018-2020年)》要求,加快構建連接順暢、功能完善的武漢天河機場中轉服務體系,在有限的時刻和航班資源條件下,帶動旅客吞吐量大幅增長。主要舉措: 1、打破東航、南航、國航等各航空公司之間的壁壘,對中轉流程進行會面梳理和簡化,形成T3中轉服務統一規范和標準。聯合各在漢航空之間(含外航)成立“武漢天河機場中轉服務聯盟”。 2、積極協調各單位在漢展開“7*24”小時常態化通關服務。 3、在“空空”中轉方面,積極尋求聯檢單位支持,協助南航、東航爭取海關總署正式批復,在武漢至舊金山、莫斯科、迪拜、倫敦、羅馬、悉尼等洲際航線上開展“通程航班”業務。 4、以襄陽、恩施、十堰及神農架航線為試點,打造“精品中轉服務”。 5、根據中轉流程改造方案,完成國內轉國際、國際轉國內、國際轉國際的設施設備改造項目。 6、提升中轉信息化水平,升級完善中轉服務系統,為中轉旅客提供中轉指引、中轉增值服務預定等相關服務。完善中轉配套設施,不斷縮短MCT時間,為廣大旅客提供“急轉”等特色服務。 7、發揮機場平臺功能,整合旅行社、酒店、景區資源,打造“中轉產業全鏈”為旅客提供免費或優惠的中轉休息、購物、住宿等增值服務。

湖北物流:貨運超載認定新標準11月1日開始實施!

為進一步加強公路貨車超限超載治理工作,根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(中華人民共和國交通運輸部令 2016 年第62號)、《交通運輸部公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見(試行)》(交公路發〔2017〕173號)及《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)等文件要求,經湖北省交通運輸廳、省物價局同意,決定于2018年11月1日起,對我省高速公路計重收費貨車軸荷及質量限值(即超限超載認定值),按GB1589-2016標準予以調整。 據介紹,之前超限認定標準主要根據車輛軸數、輪胎數確定,新的調整標準中,增加了驅動軸的個數、空氣懸架等認定因素。調整后的標準為: 1、二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量。 2、除驅動軸外,二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車,每減少兩個輪胎,其總質量限值減少3噸。 3、安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的掛車及其組成的汽車列車,驅動軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎的載貨汽車及其組成的汽車列車,其總質量限值不予核減。 4、驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時,3軸和4軸貨車的總質量限值各增加1噸;驅動軸為每軸每側雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d ≥1800mm的4軸鉸接列車,總質量限值為37噸。 5、未提及車型,根據《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589—2016)規定,確定相應的總質量限值。 6、對于車貨外廓尺寸超限行為,按照國家有關部門的統一部署,分階段有步驟地推進。在部署工作開展前,暫不對外廓尺寸進行檢查。 7、危險化學品運輸車輛違法超限超載的,由公安機關依據《危險化學品安全管理條例》第八十八條的有關規定進行處罰。 8、運輸鮮活農產品車輛違法超限超載運輸的,通行收費公路時,該運次不得給予免收車輛通行費的優惠政策;通行非收費公路時,以批評教育為主,暫不實施處罰。 9、載運標準集裝箱的掛車列車的整治工作另行部署,在專項整治前,重點檢查其車貨總質量是否超過限載標準的行為,暫不對外廓尺寸進行檢查。 10、低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署,在專項整治前,重點查糾其車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。

湖北——世界集郵展覽明年六月在武漢舉辦

中國2019世界集郵展覽簽約儀式在湖北省武漢市舉行,標志著這一備受全球集郵界矚目的集郵文化盛會進入實質性籌備階段。中華全國集郵聯合會會長楊利民,武漢市委常委、市人民政府副市長李有祥出席簽約儀式。國際集郵聯合會(FIP)主席鄭炳賢與中華全國集郵聯合會副會長兼秘書長張玉虎簽訂了中國2019世界郵展協議。 以“繁榮互促、和平互信、文化互鑒、生態互助”為宗旨的中國2019世界郵展,定于2019年6月11日~17日在武漢國際博覽中心舉行。屆時,來自80多個國家和地區的代表,將攜3500框優秀集郵展品歡聚武漢,參與10多個類別的同場競技、爭金奪銀。 中華全國集郵聯合會常務副會長徐建洲在簽約儀式致辭中表示,中國2019世界郵展是我國時隔10年后再次舉辦的世界郵展,明年又恰逢新中國70周年華誕,這也是集郵界慶祝建國70周年的一項重要活動。對于推動世界集郵文化交流,增進我國與世界各國(地區)之間的友好交往與合作;對展現我國改革開放的發展成就、促進我國郵政和集郵事業的發展具有很重要的意義。 徐建洲特別提到,國家郵政局和湖北省人民政府對本次世界郵展非常重視,各承辦單位前期已經做了大量準備工作。郵展舉辦地湖北省武漢市地處長江經濟帶核心,近年來充分發揮沿江地區產業發展潛力,交通樞紐地位突出,高等教育資源密集,文化氣息濃郁,集郵氛圍厚重,舉辦國際活動經驗非常豐富。中華全國集郵聯合會作為本次展覽的承辦單位之一,將在組委會的領導下,與各承辦單位精誠合作,努力做好各項具體工作,力爭將本次展會辦好。 值得一提的是,有著“軍人奧運會”之譽的第七屆世界軍人運動會將于2019年10月在武漢舉行。屆時,中國2019世界郵展與第七屆軍運會“一文一武”珠聯璧合,兩大國際性活動將成為獻給新中國成立70周年的一份厚禮。 據悉,世界集郵展覽是國際集郵聯合會為推動世界集郵文化事業發展,組織開展的全球范圍最高級別、最高水平的競技性集郵頂級賽事,是深受人們喜愛和關注的全球性文化活動,被譽為“集郵界的奧林匹克盛會”。自1927年以來,迄今已有60多個國家或地區舉辦過世界郵展。中國2019世界郵展將以規模更大、水平更高、活動更多、觀眾更廣等顯著特點,吸引國內外集郵知音相約武漢,共享濃濃的江城郵情。

江蘇、湖北兩省局部署做好進博會寄遞渠道安全服務保障工作

日前,江蘇、湖北兩省郵政管理局分別召開會議,部署首屆中國國際進口博覽會寄遞渠道安全服務保障工作。 江蘇省郵政管理局 傳達了國家郵政局有關工作要求,對《江蘇省郵政管理局首屆中國進口博覽會寄遞渠道安全服務保障工作方案》進行了解讀,并對進博會寄遞渠道安全保障工作進行了動員部署。 會議要求,全省郵政管理部門要牢固樹立“四個意識”,強化底線思維,增強工作使命感、責任感和緊迫感,堅決克服麻痹大意思想,著力排查安全隱患,堵塞安全漏洞,補齊服務短板,確保圓滿完成進博會期間寄遞渠道安全服務保障工作。 湖北省郵政管理局 一是制定安保工作實施方案。省局制定《首屆中國國際進口博覽會期間湖北省寄遞渠道安全服務保障工作實施方案》,成立安保工作領導小組,將安保工作劃分為備戰、臨戰和實戰三個階段,明確安保各項任務措施和工作要求,確保各項工作有序開展。二是召開專題動員部署會議。組織召開進博會期間省寄遞安全服務保障工作部署視頻會,要求全省郵政行業統一思想和行動,抓緊做好進博會期間寄遞渠道安保工作,在落實好安保任務措施基礎上,切實加強源頭管控,嚴格落實“三項制度”,進一步加強對寄往上海地區郵件快件的安全檢查,嚴格落實“低慢小”飛行器等物品臨時管控措施,做好網絡運營監測和指揮調度,強化值班值守和應急管理,做好行業“掃黃打非”工作,努力實現進博會期間“三個嚴防、兩個確?!惫ぷ髂繕?。三是營造安保工作氛圍。組織各市(州)局印制《關于加強首屆中國國際進口博覽會期間寄遞物品安全管理的通告》,發放至全省寄遞企業網點進行張貼公示。各市(州)局利用網站、微信等平臺開展進博會安保工作宣傳,督促寄遞企業加強宣傳解釋工作,努力為進博會順利召開營造安全穩定的寄遞服務環境。四是加強督導檢查工作。省局近期將結合全省郵政快遞市場跨區域互查活動,對各市(州)局及寄遞企業安保工作措施落實情況進行督導檢查,確保圓滿完成進博會期間省寄遞渠道安全服務保障工作。

湖北郵政持續推進綠色包裝工程

近日,湖北省郵政分公司服務質量部工作人員開始前往部分市(州)網點檢查綠色包裝箱使用情況。自9月底全面開展綠色包裝工程以來,湖北省分公司各網點全面推廣綠色環保包裝,促進了包裝減量、膠帶瘦身、循環回收。 在減少膠帶使用量方面,湖北省郵政分公司要求各網點在進行膠帶封裝時,對于承重低于8公斤的一至三號箱,采用“一字法”(沿著包裝箱封口纏一圈)或“十字法”膠帶封裝;對于承重超過8公斤的一至三號箱和四至六號箱,推薦使用“工字法”封裝。 同時,在充分利舊的基礎上,膠帶寬度也將由60毫米減為45毫米或40毫米。 目前,湖北省郵政分公司每年使用的膠帶約1500萬米,使用新的封裝方式和膠帶后,今后每年的膠帶使用量將減少50%。 為推動包裝箱循環回收,湖北省郵政分公司全面推廣電子面單,過去需客戶手動填寫至紙箱上的“五聯單”不見了,客戶字跡不再留在快遞包裝箱上,方便循環使用。 目前,湖北省郵政分公司電子面單轉化率已達97.5%,隨著綠色包裝工程持續推進,紙質面單的使用量將進一步減少。 同時,為鼓勵客戶對包裝箱回收再利用,湖北省郵政分公司還將出臺配套積分管理制度,進一步降低紙箱使用量,踐行綠色郵政建設行動。

這些國際港航港企業將參加進口博覽會,我們一起去看看 這些國際港航港企業將參加進口博覽會,我們一起去看看

這些國際港航港企業將參加進口博覽會,我們一起去看看

首屆中國國際進口博覽會于11月5日上午在國家會展中心(上海)開幕,國家主席習近平出席開幕式并發表主旨演講表示,“中國經濟是一片大海,而不是一個小池塘。大海有風平浪靜之時,也有風狂雨驟之時。沒有風狂雨驟,那就不是大海了??耧L驟雨可以掀翻小池塘,但不能掀翻大海。經歷了無數次狂風驟雨,大海依舊在那兒!經歷了5000多年的艱難困苦,中國依舊在那兒!面向未來,中國將永遠在這兒!” 作為國際盛會,都有哪些港口航運企業參加呢?我們一起來看看: 全球港口運營商的迪拜世界港口公司、和記港口集團有限公司、Terminal? ?Link、International? ?Container Terminal Services Inc.(ICTSI)也都派出精兵強將參展。 航運企業中的CMA? ?CGM (China) Shipping Co.,Ltd、Ocean? ?Network Express Pte. Ltd、OOCL、萬海航運等也有派出團隊。 郵輪企業中,皇家加勒比游輪有限公司、日中國際輪渡株式會社等也將參展。 一帶一路沿線國家中的比雷埃夫斯港務局、科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司、漢班托塔國際港口集團有限公司、巴西TCP碼頭、澤布魯日港、漢堡港等港口碼頭都將開設展位。 中歐班列運營今年來備受關注,哈鐵快運霍爾果斯東門有限責任合伙企業也有參展。 巴西最大的物流企業,世界第二大礦業公司,世界上最大的鐵礦石(礦砂)供應商和第二大鎳供應商淡水河谷公司(Vale S.A.)也參加了此次展會。 以上企業都屬于“服務貿易”類,將安排在1展館。明天小圈也將去現場為大家一探究竟。 我們再來放眼全球,看看哪些國家在此次盛會大放異彩: 日本最積極 日本組織了大規模企業團參展——五大展區、450余家企業和團體參展,1500種展品展出,約2萬平方米的展出面積,使其位居各參展國之首。 澳大利亞鉚足了勁兒 這不僅是修復雙邊業已受損的政治關系的重要契機,更是為即將于明年1月1日實施的中澳自貿協定第五輪降稅進行大規?!盁嵘怼?。 因此,為了“備戰”進博會,澳大利亞鉚足了勁兒。屆時,來自澳大利亞的零關稅葡萄酒、三文魚、龍蝦、螃蟹、牡蠣、蜂蜜等產品將受到中國消費者的歡迎。 當然,澳大利亞企業的高科技成就也深受中國同行認可。 英國相當珍惜主賓國地位 英國相當珍惜作為首屆中國國際進口博覽會主賓國的地位,將派出包括王室成員、政府官員和企業領袖組成的高級別代表團,并帶來在空間科技、航空、食品、農業等各領域的最新成就。 聰明的英國政府把在中國深耕30年之久的特許公認會計師公會(ACCA)指定為進博會英國政府合作伙伴。 英國人深知,在21世紀,能否最大程度分享中國經濟發展(尤其是人民幣國際化)紅利,在相當大程度上,取決于其能否真正把握中英關系“黃金時代”所帶來的戰略機遇。 德國帶來了“噸位”最大的產品 作為整個歐洲經濟體系基石同時也是中國在歐洲最重要經濟伙伴的德國,當然不會放過在魅力四射的“四葉草”展示德國先進科技和產品的重要機會。 寶馬、西門子、麥德龍、拜耳、思愛普等德國重量級企業屆時將一展身手。德國人甚至把總重200噸的大型銑床也搬到中國,來自德國瓦德里??票さ摹敖鹋W堥T銑”是本屆進博會“噸位”最大的展品。 向來孤傲的法國不甘落后 早在今年1月訪華期間,馬克龍總統即承諾要派出高級代表團與會,由7個地區組成的法國館不乏優雅與先進氣息。 70余家法國參展企業中,不少拿出了看家本領。法國人更是通過進博會實現了法國牛肉因瘋牛病被禁長達17年之后重返中國的愿望。法國醫藥企業賽諾菲將在進博會集中展示在研創新藥物和疫苗。 意大利拿出價值2億元代表作 在奢侈品和高端裝備制造業等方面不輸于法國的意大利,此番推出的代表作是身價近2億人民幣的AW189直升機。 俄羅斯重點推介農產品 深陷美國制裁的俄羅斯,組織了涵蓋農工、醫療、高科技、服務和日用消費品的5個行業出口商參展,重點推介農產品,希望填補美國在華市場。 梅德韋杰夫總理將親臨進博會,彰顯戰略協作伙伴對中國的支持。 美國企業早已行動起來 由于貿易摩擦,盡管未派高層官員來上海,但是,特朗普總統在和中國國家主席習近平的通話中表示,支持美國企業積極參加進博會。 事實上,美國企業早已行動起來,通用電氣、霍尼韋爾、高通、谷歌、微軟、賽默飛世爾和惠而浦等來自互聯網科技、汽車、家用電器、制造業、農業等多個領域的近180家美國企業將扎堆亮相進博會。 有遠見的美國商界領袖明白:就中美經濟關系的戰略價值而言,不應只是兩國每年高達6000億美元的雙邊貿易量,也不止于兩國高達1000多億美元的雙向投資額,也不是兩國為了整固經濟基本面、提升在全球價值鏈核心利益而各自采取的一系列重大措施,而是兩個超級經濟體如何在競合中找到利益分享機制。

突發!福建東港石化船舶泄露6.97噸碳九 突發!福建東港石化船舶泄露6.97噸碳九

突發!福建東港石化船舶泄露6.97噸碳九

近日,有多位網友反映,福建泉州市泉港區空氣彌漫著異味,疑似有化工物質泄露。 今天,泉州市泉港區環境保護局發布通報稱,11月4日凌晨1點14分, 福建東港石油化工實業有限公司執行碳九裝船的寧波--天桐1#船舶與碼頭連接軟管處發生泄漏,共造成6.97噸碳九泄漏。 接報后,泉港區立即啟動突發環境事件應急預案,成立現場處置、群眾工作、海洋影響、事件調查等工作小組,迅速開展應急處置工作。 截至4日18時,已出動船舶100多艘次、人員600 多人次,調集近600袋油氈進行吸附回收,碳九泄漏海域清理工作已基本完成。大氣VOCs(揮發性有機物) 至下午18時為0.429mg/m3(4.0mg/m3以下為安全值)。 同時,事件調查工作已全面展開,委托專業機構對水質、海產品進行取樣檢測,各相關部門按照各自職能全力以赴做好相關工作,確保事件依法依規得到穩妥處置。 據了解,碳九是一種聚合混合物,是石油經過催化重整以及裂解后副產品中含有九個碳原子芳烴的餾分在酸性催化劑存在下聚合而得,主要包含異丙苯、正丙苯、乙基甲苯。碳九對水體、土壤和大氣可造成污染,高濃度吸入對人體有一定的影響。 11月4日,泉州市泉港區環境保護局曾通報此事稱,經初步調查,11月4日凌晨1時許,福建省東港石油化工實業有限公司進行油品裝卸作業,其油船連接至碼頭的軟管法蘭墊片老化、破損,導致部分油品泄漏,油氣逸散至空氣,致使相關區域空氣存在異味。該公司發現后已采取應急措施,立即通知港口管理局。同時,及時更換破損軟管,并采取吸油氈和圍油欄隔離等措施,對海面泄漏油品進行緊急處理。 11月4日,福建東港石油化衛實業有限公司也給當地受影響的村民發出承諾書稱,對于此次泄露事件表示歉意,除了防污公司用除油設施清理海面污染物,仍有較多油污因漲潮漂向肖厝村周邊海域及魚排,造成對肖厝周邊空氣及海面、魚排的污染。對此,公司承諾將配合有關部門調查,并按調查結果要求采取所有整改及處置措施,嚴格按照最終的事故調查報告及事故損失評估報告承擔公司責任范圍內的所有損失賠償義務。

注意!這個港口已失控塞港嚴重船公司調整附加費!

據國外媒體報道,目前拉各斯港已失控。貨物在港口30天內被安排出港并交付客戶已不存在可能,現在有貨物在港口延誤了幾個月甚至更長時間。 在拉各斯的堆場和阿帕帕港口有超過1萬多集裝箱貨物,這不僅導致了擁堵,而且還迫使船運公司對所有前往尼日利亞的貨物征收有爭議的擁堵附加費。如果貨物在港口停留28-30天而沒有清關和交貨,則將其歸類為逾期貨物。拉各斯各港口的許多貨物已經停留了30天甚至更長時間,而且還在繼續增加! 面對這一情況,法國航運公司CMA CGM最近發出通知,計劃對拉各斯的貨物征收400美元的附加費,此舉是因港口擁堵導致其運輸中斷。罰款于2018年10月15日生效,這將導致進口商的額外成本和制造商的更高成本。 尼日利亞聯邦共和國(英語:Federal Republic of Nigeria),簡稱尼日利亞,是西非國家,位于非洲的幾內亞灣西岸頂點。尼日利亞是全非洲人口最多的國家,全世界人口第七多的國家,它被列為是未來11國中的一員,亦是英聯邦成員。從2014年4月起,尼日利亞政府在采取基準年份回溯調整后,更新了GDP統計數字,其經濟規模超過南非躍居世界第26位,成為非洲最大的經濟體。 近年來,尼日利亞TINCAN/APAPA港成為最受人關注的焦點,從去年8月開始由于港區道路維修引發的11年一遇的大擁堵,再到上月27號開始,尼日利亞為最低工資而組織的全國范圍的罷工加上由于清關效率緩慢導致港口被堵得水泄不通。據福步論壇的相關人士分享,正常的拖卡出港口時間需要4天時間,現在要21天甚至更長的時間,一條柜子從到港到把柜子還到碼頭,遠遠超過21天。 尼日利亞現有15個港口,作為西非最大、最繁忙的港口,拉各斯的阿帕帕港和天坎港承擔了尼日利亞70%左右的進出口貨物運輸。換句話說,拉各斯的迅速發展與阿帕帕港和天坎港的發展有著密切的關系,沒有這兩個重要且先進的港口,也就沒有拉各斯今天的繁榮景象。此外,在前幾個月有船公司不遵守尼日利亞當地港口作業的要求,被尼日利亞港務局(NPA)制裁。 APAPA阿帕帕港與TINCAN 天坎港相鄰,位于入港航道西側的大陸岸,港口開闊,是非洲地區設備較為現代化的港口之一。 尼日利亞現有15個港口,其中阿帕帕港為最大的港口,全國有三分之一的進出口貨物都從這里裝卸,所以尼日利亞人稱之為“總理港”。

外貿貨代出貨注意風險!2018-2019,出貨到哪些國家風險最高?

今年對外貿人來說,是危機重重的一年,美國挑起貿易戰,中美貿易受挫;強勢美元的影響下,曾經的新興市場遭遇了本幣大跌,不得不采取限制進口的辦法來穩定匯率…… 以下給大家歸納一下 貿易風險急劇上升的國家或地區,請在與這些國家客人做生意時加強風控意識、嚴守付款底線。 美國 自今年4月3日,美國搞了第一份500億美元商品的擬加稅清單開始,今年中美的貿易形勢就在逐漸惡化中。 到9月24日,已有價值2500億美元的中國商品被美國加征10%-25%的關稅,這幾乎占據了中國出口美國的半壁江山。 目前已經有部分外貿朋友反饋說,在清單剛剛落地時,由于買賣雙方都大意了,貨到港口才發現需要繳納額外的關稅,所以發生了買家棄貨的情況。 另一方面,美國今年的零售業也不景氣: 曾經帝國般存在的玩具反斗城關閉了美國境內的全部門店;百貨店的“老祖宗”西爾斯申請破產保護了;在經濟危機時異軍突起的“窮人超市”Dollar Tree考慮關店,縮減規模,減少40%-55%的產品數量…… 美國零售業的倒閉潮從去年拉開序幕,一年之內約9000商舖關門大吉,50個連鎖品牌申請破產,數字雙雙創新高,媒體形容為“零售末日”。今年情況的情況似乎更差,預計會有超萬家店舖倒閉,超過20個大型零售商破產。 中信保的數據則是更直觀的說明,2018年1-9月,中國信保在北美地區承保金額為425.6億美元,同比增長7.0%。在一般貿易出口方面,美國百貨零售行業破產狀況繼續惡化,買方違約大幅增加,風險指標同比惡化。中美發生貿易摩擦以來,美國買方因無力繳納本國進口關稅而棄貨,或因成本上升導致下游銷售不佳,進而惡意拖欠貨款的情況有所增加。 雖然9月份中國對美出口貿易順差再創新高,對美國出口同比增長14%,高于上月0.8個百分點,連續兩月回升。但這很可能是加稅全面落地之前的一波出貨熱潮,未來的前景未必樂觀。畢竟貿易戰要打多長時間,會不會再度升級,我們誰都說不準。 畢竟特總統時不時還要叫囂一下,對中國商品“ALL IN”——全部加稅。他的任期還有2年,誰知道今后是怎樣一個走向呢? 崩盤四國 除了主動關上大門的美國,還有一些國家撐不下去了。 有個新名詞叫 “崩盤四國”(VITA),這四國分別是委內瑞拉(Venezuela)、意大利(Italy)、土耳其(Turkey)、阿根廷(Argentina)。 委內瑞拉不要提了,鈔票已經跟廢紙一樣。 2017年以來,美國以“民主和人權”問題為由不斷擴大對委內瑞拉的經濟和金融制裁。受此影響,與委政府和國內企業有關的美元賬號的交易都受到了嚴格限制。因委內瑞拉過度依賴石油,未能積極發展本國經濟,又遭遇美國的強勢封鎖,使得其金融面臨前所未有的“圍城困境”。 據委內瑞拉發布的一項報告顯示,該國現在的日通脹率為4%,月通脹率從8月的223%升至233%。國際貨幣基金組織(IMF)今年較早時表示,預計委內瑞拉今年通脹率可能達到1000000%。 意大利其實是歐洲隱藏著的炸彈,一旦出事,非同小可。 意大利是歐盟第三大經濟體,今年以來,意大利始終是歐元區內部最為危險的一環。近幾年來,歐洲央行一直在買入意大利國債,以維持該國較低的融資利率。對意大利來說,其債務占GDP的比例已經高達132%,在歐元區僅僅低于希臘,政府支出的8%用于支付債務利息;任何超過2%的財政赤字比例都可能增加負債率,推高政府和民間的借貸成本,殃及經濟發展,甚至有可能陷入希臘那樣的財政困境。 而意大利政府剛剛將2019年財政赤字占GDP的比例上調至2.4%,比之前承諾的1.6%高出0.8個百分點。歐盟對此非常頭痛。 土耳其則在今年遭遇了本幣里拉的崩盤。 今年里拉已經下跌約37% (不過近兩周倒是上漲了10%,不知道是不是已經來到了拐點),并且貨幣危機的影響已經擴散到更廣泛的經濟領域。9月土耳其CPI較上月環比上漲6.3%,交通成本和食品價格的大幅上漲,漲幅分別為37%和28%。 過去十多年來,土耳其一直是新興經濟體中增長較快的國家之一,從2004年到2017年,土耳其的年均增速高達5.83%。但沒想到,這只是“虛胖”。美國一制裁,點燃的導火索瞬間燒盡了所有繁華的表象:高外債、依賴石油進口、經常賬戶赤字、政治不穩定、高通脹……土耳其政府一籌莫展,并沒有應對良方。 已經有不少外貿人反饋說,“土耳其受美國經濟制裁以后,客戶說打不了款了”“里拉貶值嚴重,新談好的客戶最后不了了之了”…… 一方面美國的制裁會收緊美元通道,很多土耳其商人或將找不到付款渠道,我國銀行收匯也會收緊,需要重重審核。更重要的是,當貨幣大幅、迅速貶值將造成當地進口商的成本上升,所以部分土耳其商人會選擇暫停貿易,甚至暫停尾款支付。 土耳其“帝國夢”的破滅不僅影響了那些抗風險沖擊較差的新興市場國家,而且也影響了歐洲未來的穩定發展。這一顆“雷”,非同小可。 阿根廷比索是今年當之無愧的“新興市場最差貨幣”。 自4月下旬陷入匯率波動后,這個南美第二大經濟體的通脹率已達30%,今年前8個月,阿根廷比索更是達到了98%的貶值幅度。9月25日,剛剛上任3個月的阿根廷央行行長宣布辭職,大批民眾走向街頭,抗議通貨膨脹。當天,美元對阿根廷比索的匯率報40.0,收創歷史新高。而2017年初時,美元對阿根廷比索的匯率為17左右。 根據浙江信保最新發布的外貿信息顯示,今年1-9月,阿根廷國別項下的報損案件數量同比增長56%,報損金額同比增長約3.5倍! 同時,阿根廷本土的一些制造企業為了維護自身利益,正在要求阿方政府制定限制進口的政策以保護本國產業的發展,紡織品類、鞋類和玩具類產品恐將中槍。 更為嚴重的是,這一套多米諾骨牌或許也將拍倒其他眾多新興市場國家。國際金融協會認為新興市場的脆弱性還會向更大范圍擴散,且高度集中于部分國家,南非、印尼、黎巴嫩、埃及和哥倫比亞也尤為危險。

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