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國家希望公路物流運輸領域能夠實現大集約、信息化、規范化、高效有序 國家希望公路物流運輸領域能夠實現大集約、信息化、規范化、高效有序

國家希望公路物流運輸領域能夠實現大集約、信息化、規范化、高效有序

在經歷了近10年的物流平臺發展、3年無車承運人試點結束、今年首批網絡貨運平臺上線后,國家希望公路物流運輸領域能夠實現大集約、信息化、規范化、高效有序的發展,改變以往分散的低效率運行模式,補齊公路物流運輸數據短板,更有利于推動多式聯運的發展。?而實際上,將真正落實到企業的運營中,雖然在網絡貨運平臺的申報要求和運營監管方面都明確了各種規則,但合規運營并不意味著有盈利模式,申報門檻和合規驗證等都需要一定的動態成本,對于資源不匹配或想要快速賺錢的企業來說,拿到網絡貨運平臺的資質可能是一個沉重的負擔,或者過于依賴于稅收洼地的企業一旦斷網,就很難持續經營。?承辦網貨物流運輸或結合自己業務實際情況,網貨物流運輸平臺的價值是否與公司未來發展相一致。以下就是我們根據以往物流平臺開發過程中總結的失敗經驗,學習總結,以便于我們更清楚地看到網絡貨運平臺的發展方向。?太模糊。對平臺來說定位太模糊,對客戶說的話太多,對物流平臺的市場定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎,你到底對平臺參與方有什么價值,用戶為什么只選擇你而不選擇其他人??在物流平臺概念橫行江湖的時代,這一基本問題常常被人們所忽視,我們在分析物流平臺失敗者的定位策略時,發現他們多是利用概念,少見實質。?新潮流的概念基本都有體現,如物流界的UBER,中國的CH.Robinson,智能貿易平臺,運力貿易平臺,整車貿易干線,物流O2O平臺,中國最大的,國家第一的,國家最強的等等,但是,即使在同一定義下,物流平臺的輸出者并沒有突出自己的特點,比如你除了提供一個所謂的互聯網平臺外,在安全、服務時效、響應效率、貨主行業選擇等方面,你又有什么區別??大多數的輸家是泛泛而談,盲從概念,然后依靠關系、資金,甚至粗魯的刷單或市場吹噓,最終在運營一段時間之后,老客戶離開,新客戶回避,口碑喪失等等最終玩死了自己。

簡單的信息連接或服務連接很難改變工業和供應鏈的整體性能和相應 簡單的信息連接或服務連接很難改變工業和供應鏈的整體性能和相應

簡單的信息連接或服務連接很難改變工業和供應鏈的整體性能和相應

物流服務的同質化沒有緩和互聯網+的改造和滲透,反而越來越激烈,在物流平臺化、物流整合方式、物流產品創新、物流技術的應用方面,現在對于中小物流業者和物流平臺來說,同類型的參加者的故事越來越接近,發售的服務內容也越來越接近,物流的需求方面、整合方面難以選擇,方向也迷失,現在的物流業者到底在做嗎?你真的了解我的需求嗎?因此,現在已經到了重要的時期,物流人員需要恢復差異化的道路,別人走的道路,想在后面超越困難,不能直接加油,也不能直接重疊,需要從用戶的細分化、產品設計、品牌形象、數據挖掘、服務升級等角度進行差異化因為盲目跟風的加法可能會讓你和別人發生沖突,而追尾的是你,而不是別人。?不同的物流企業,不同的規模,不同的細分市場,不同的團隊面臨的情況可能是不一樣的,但是到底要從哪些方面突破行業瓶頸,避開競爭焦點,建立核心優勢,這是每個團隊必須回答的。有些可以從客戶的行業選擇中突破,有些可以從內部資源整合機制(如車輛、區域網絡、路由、裝卸等)的角度突破,有些可以通過創建新的產品和服務內容來突破,如懸掛、懸掛、標準物流產品等。方法是從最后開始,反向推進,從企業自身出發,找到目標,挖掘公司客戶和潛在客戶的核心痛點,深入,啃硬骨頭,可能有不同的作用。?物流本有連接,但連接屬性嚴重不足從物流日起,物流成為商業流通不可或缺的一環,發揮著加快貨物流動、連接供應鏈物流的根本責任。一直以來,合約化、合約化已成為物流規?;?、穩定化的核心選擇,但物流透明化、供應鏈合作一直以技術和管理問題難以持續推進。近年來,協同平臺、云計算等新興技術的出現,大大加強了物流產業鏈的數據連接和信息共享,但對普通物流企業來說,仍難以感受到這種變化,物流業者也難以真正參與產業服務和整合的核心環節,其原因是商業本身是鏈條,是集產品、商流、服務、信息等為一體的綜合流通體。?簡單的信息連接或服務連接很難改變工業和供應鏈的整體性能和相應的能力。從這個角度來看,現在的物流仍然處于商業鏈的末端和低價值方面,即使有數據、系統的支持也無法改變,因此物流業者必須從更高的水平、更高的維度、更高的水平構筑商業藍圖,影響商業方向,將物流的優勢嫁接到商業的核心環節

經營管理成本是企業經營活動和管理活動的費用和成本 經營管理成本是企業經營活動和管理活動的費用和成本

經營管理成本是企業經營活動和管理活動的費用和成本

國內很多大型快消品廠商都是自建自營配送中心,或者直接將倉儲配送業務外包給第三方物流公司進行綜合倉儲管理。雖然中小型生產企業的倉庫面積較小,但往往存在許多倉庫管理問題。今天我們來說說倉庫空間的規劃布局。先進先出的模式,降低貨物存儲風險。先進先出(FIFO)是存儲管理的標準之一,可以保證每個存儲項目的存儲周期不會過長,降低存儲項目的存儲風險。?第二,提高存儲密度和倉庫容量利用率。其主要目的是減少倉儲設施投資,提高單位倉儲面積利用率,降低成本,減少土地占用。?第三,采用有效的倉儲定位系統,提高倉儲效率。存儲位置是指確定存儲的位置。如果定位系統有效,可以大大節省查找、存儲和取出的時間,防止出錯,方便盤點。存儲和定位系統可以由高級計算機或手動管理。?第四,采用有效的測量方法,提高倉庫作業的難度。對儲存物資的數量和質量進行監控,有利于掌握儲存的基本情況,科學控制庫存。實際操作中稍有差錯,就會導致賬物不符。要及時準確地掌握實際的保管情況,經常與帳卡核對,保證保管物資的完整性,無論是人工管理還是計算機管理都是必須的。此外,定期監測也是檢測儲存材料狀態的重要工作。?五、加快周轉,提高單位倉庫生產能力。監管現代化的重要任務是將靜態監管轉變為動態監管??焖僦苻D會帶來一系列好處,如資金準備快,資金效率高,貨物損失小,倉庫吞吐量增加,成本降低。具體做法,如使用強制細胞儲存、建立快速篩查系統等,有利于實現快進快出、大進大出。?六、采取多種經營方式,活躍資產。倉庫設施設備的投入只有充分利用才能獲得利潤。如果不能投入使用,或者只能低效率使用,只會增加成本。倉儲企業應立即做出決策,利用租賃、租賃、銷售等經營方式激活這些資產,提高資產和設備的利用率。?七、加強勞動管理。薪酬是倉儲成本的重要組成部分,合理使用勞動力是護理人員薪酬的基本原則。中國是勞動能力優勢國家,工資相對較低,多利用勞動能力是合理選擇。但有效的管理勞動力,避免人浮于事、不出力或效率低下,也是成本管理的一個重要方面。?八、降低經營管理成本。經營管理成本是企業經營活動和管理活動的費用和成本,包括管理費、業務費用、交易費用等。加強這種成本管理,減少不必要的費用,降低成本。運營管理成本的支出往往不能產生直接的收益和回報,在不能完全取消的情況下,需要加強管理。?九、適當的倉庫管理制度(WMS)倉庫活動是促進生產發展和滿足市場供應不可或缺的一部分。倉儲成本在物流成本中易于控制和管理。隨著物流活動中技術水平和倉庫效率的提高,倉庫成本也發生了變化。闡明倉庫在物流活動中的重要性,選擇合適的倉庫管理系統,解決企業倉庫運營中存在的問題,降低倉庫成本,提高運營效率。

積極發展物流園區是我國物流業未來發展的必然趨勢 積極發展物流園區是我國物流業未來發展的必然趨勢

積極發展物流園區是我國物流業未來發展的必然趨勢

服務意識和管理水平決定著園區的長遠發展。園區內企業的入駐是衡量園區運行狀況的重要指標。其中企業之所以進駐物流園區,根據選擇頻率依次是交通便利、配套設施完善、服務質量高、園區品牌、交易條件、優惠條件、租金便宜??梢?,物流園區的服務能力和服務意識對于物流園區的生存與發展有著舉足輕重的作用。部分園區把招商重點放在高端品牌客戶上,與園區發展理念相一致,逐步淘汰小、亂、差行業,提升企業品牌形象,增加利潤增值空間。與此同時,通過轉變經營服務模式,整合發展園區客戶資源,拓展新業務(如控貨融資等),建立服務標準,提高物流綜合服務水平,取得了良好的經濟和社會效益。與此相反的是,部分物流園區的服務內容單一,僅限于倉庫貨場租賃和物流設備租賃,無法滿足客戶差異化的需求,無法為入駐企業的經營提供各種配套服務,使整個園區難以向客戶提供高附加值的物流服務,從而導致物流園區招商不力,入駐企業少,客戶留不住,效益差。五是綜合大商貿物流。?心靈,是未來的走向與趨勢。今后的大型物流園區一般都會具備廣泛而復雜的綜合功能,除一般的物流功能外,還會具備商品博覽、信息發布、技術服務、商品交易等多種功能,并具有綜合性強、獨立性強、專業性強、公眾認同度高的總之,物流園區是一個發展模式,一個空間概念,一個高標準的物流節點,是現代物流的體現。當前,我國物流產業發展還處于初級階段,迫切需要利用物流園區這一形式來整合現有物流資源和物流公司此外,區域經濟發展、城市環境改善的要求,以及加入WTO后所面臨的機遇與挑戰,也成為物流園區發展的必然因素。積極發展物流園區是我國物流業未來發展的必然趨勢,也是政府與企業共同推動物流發展的最佳切入點和結合點。

物流業具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性 物流業具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性

物流業具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性

物流業具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性,對物流業進行規范管理,有利于物流園區的發展,客觀上要求政府進行科學的規劃,組織編制區域物流園區發展規劃,宏觀上整合企業資源,優化產業布局,實現物流園區的規模效益和集聚效應,促進物流業健康有序發展。?缺乏統一的規劃,影響區域布局的合理。當前,各級政府積極推進物流園區建設。其中,32%通過省級政府審批的物流園區規劃建設項目,59%通過地市級政府審批,9%通過區縣級政府審批。這是一個值得關注的現象,即地方和縣級政府審批的園區數量較多。因為省以下政府對區域經濟發展的全局和全局關注較弱,容易偏重于地方發展,因此,很有可能在一個地區或一個小區域范圍內出現多個園區,同時各地政府又會出臺不同的優惠政策來吸引建設投資,從而導致一些惡性競爭。?就全國范圍內的商貿物流來看,我國物流園區的布局和規劃仍然存在一定的不科學性。區域物流園區之間在節點設置、資源聯絡與調配、重點戰略物資和應急物資儲備等方面還沒有形成整體規劃,導致區域物流園區之間缺乏聯系,各自為政,難以適應全國物流總體布局的需要,難以滿足企業供應鏈運行的需要,造成資源浪費,銜接不暢,配置不平衡。戰略定位不清晰,造成了發展不理想。物流業的發展必須以市場需求為導向。研究表明,物流園區的發展受多種因素的影響。區域經濟發展水平是物流園區建設與經營中必須考慮的重要因素。二是科學選址對物流園區的經營至關重要。運輸方便,毗鄰交通樞紐是物流園區發展的重要條件,為園區提供配套服務的物流園區往往具有較好的市場基礎,發展較為順利;第三,物流企業在區域范圍內的規模和服務能力,對物流園區的招商和經營也會產生重要影響。在影響物流園區企業入駐的主要因素中,根據入駐頻率而定,依次是本地物流企業發展規模小、離市中心過遠、員工上班不方便、入園成本高、配套設施差、租金過高以及管理水平落后。一些物流園區在規劃和建設時缺乏清晰的戰略定位,導致物流園區難以招商引資,影響了其整體效益的發揮。當前,許多物流園區在規劃、建設和發展過程中遇到的最大阻力是規劃不足和戰略定位不明確兩個因素。?土地問題已成為物流園區發展的瓶頸。研究表明,土地問題已成為我國物流園區發展的瓶頸。在沿海經濟發達地區,土地政策是園區最想得到的優惠政策,這種現象尤其突出。研究表明,41%的物流園區認為目前的土地政策對其發展起著制約作用。不少園區土地手續辦理緩慢,部分項目未能如期開工;后續土地儲備不足,影響遠期規劃與開發。由于我國土地政策的調整,以及土地相關的各種成本都有了明顯的提高,導致物流園區在發展過程中,經營成本不斷上升。國內一些一線城市(上海、深圳等)物流用地的土地價格已經達到每公頃60-100萬元,導致物流園區固定資產投資成本大幅上升,企業運營成本大幅增加。

大型第三方物流企業建立了自己的業務網絡(2) 大型第三方物流企業建立了自己的業務網絡(2)

大型第三方物流企業建立了自己的業務網絡(2)

事實上,作為行業內的強勢派系,三大黨在探索“無車運輸”模式上有著最先天的優勢。傳統第三方物流企業應在無車承運人的價值創造理念下,創造標準化產品與個性化服務相結合,并關注技術創新和流程標準,以突出重圍,走出困境,突破傳統第三方企業的束縛。?供應鏈轉型勢在必行。2019年第23屆第三方物流年度研究表明,托運人和他們的第三方物流提供商正越來越多地走向有意義的伙伴關系,并共同努力實現他們的供應鏈目標。73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意提供新的創新方法來提高物流效率。船東越來越意識到,如果他們沒有實現目標的技術能力,他們應該與那些能夠實現目標的人合作。隨著可用數據的增加,托運人及其物流合作伙伴將需要能夠獲得這些信息并使其相關,因為許多第三方物流提供商已經在允許他們分析托運人業務的技術上進行了大量投資。超過90%的托運人同意信息技術能力是第三方物流專業知識的重要組成部分,55%的托運人同意他們對第三方物流的信息技術能力感到滿意。?為了幫助實現全渠道的目標,供應鏈中的許多企業都在轉向集成技術。第三方物流是萬億美元的軌道,但外運、嘉里物流等龍頭企業市場份額不足1%,集約化、信息化、數字化程度很低。行業集中度提升是大勢所趨,未來會進一步整合。今天,第三方物流企業面臨的挑戰不僅僅是同質化競爭帶來的毛利下降,更是大環境的變化——中國消費端的變化已經傳導到B端供應鏈市場,行業變革的時刻即將到來。?第三方物流是在第三方物流數字化的過程中會出現的基于平臺的公司,以此來打通行業內的各個環節,提高效率。網絡貨運平臺模式的價值創造是一個強大的智能信息系統,而智能物流系統對于第三方物流來說非常重要,它將打開企業的“第二脈搏”。因為先進技術尤其是信息技術的應用是三方企業核心競爭力的主要標志。這不僅是為客戶提供增值服務的工具,也是管理工具、組織工具、連接工具等。?傳統第三方物流企業組織一手貨物的能力較強,符合網絡貨運平臺的定位。接下來,傳統第三方物流企業將率先通過平臺整合產能,擴大市場份額。未來將會出現從傳統第三方物流企業向網絡貨運平臺轉型的浪潮。

大型第三方物流企業建立了自己的業務網絡(1) 大型第三方物流企業建立了自己的業務網絡(1)

大型第三方物流企業建立了自己的業務網絡(1)

第三方物流是一條萬億美元的軌道。市場雖然大,但很分散,集約化、信息化、數字化程度很低。據資本執行董事遲介紹,行業集中度提高是大勢所趨,未來將進一步整合。在第三方物流數字化的過程中,會有平臺公司,開放行業內所有環節,提高效率。遲認為,第三方物流的數字化迭代將主要向四個方向發展:可管理性、可優化性、協作性和可預測性。從行業健康發展的角度來看,數字化還可以降低交易成本,把劣幣從良幣中趕走。越來越多的主貨商家表示,為自己提供服務的第三方物流企業必須具備數字化能力。面對激烈的市場競爭困境。近年來第三方物流變得越來越困難的主要原因主要有以下幾個方面-客戶維護困難。隨著業務量的增加,環節越來越多,客戶越來越多,管理跟不上,無法保證客戶的服務質量,自然也就無法與客戶建立長期的合作關系。操作難度大。大多數合同物流提供商都有類似的商業模式,都是通過整合資源和簡單的外包模式來做生意,沒有自己的核心競爭力。融資難。由于缺乏大數據作為信用沉淀的第三方物流,以及對不值得信任的企業缺乏有效的懲戒措施,整個行業背負著“誠信低下”的標簽,使得金融機構談“放貸”,融資難成為物流行業的痛點。經濟不景氣貸款難的時候,甲方的賬期越來越長,6個月9個月成了常態。第三方被動借錢,被動杠桿。當你不能借款時,你的業務增長就停止了。?第三方物流因為一直墊資,不能借錢,壓力很大。在長期的發展過程中,大型第三方物流企業建立了自己的業務網絡,完善了運輸工具,積累了一定的資源。些企業在第三方物流市場占有很大的市場份額。但是,由于長期受傳統經營模式的影響,這些企業存在著很大的弊端,如原有的內部組織和運營機制落后,服務對象多為內部客戶。一旦市場競爭變得激烈,就很難適應。發展第三方物流新興物流公司很多,約占第三方物流市場的25%。這類企業雖然機制靈活,但基礎不深,規模有限,無法滿足個人需求,發展方向和前景堪憂。

第三方物流公司變革無車承運人需要面臨以下挑戰 第三方物流公司變革無車承運人需要面臨以下挑戰

第三方物流公司變革無車承運人需要面臨以下挑戰

我認為第三方物流變革網絡運輸平臺很好,到底哪里好呢?總結起來,中間層降低書籍,透明管理,潛在規則,數據管理稅,合規扣除,信息交易變成信用交易。?當然,第三方物流公司變革無車承運人需要面臨以下挑戰:開發成本高的互聯渠道不通融、規?;щy的數據監督不符合國家合規性要求的平臺建設周期長,資本投入無限。?專家注意到,傳統的第三方物流公司轉型為無車承運人平臺,只有將自己的業務與網絡運輸平臺相結合,才能在整個產業鏈中占有地位。交流是良好的第三方物流與貨主關系的重要組成部分之一,當貨主獲得第三方物流服務時,通常開始強有力的交流。有意義和周密的RFP(項目需求建議書)流程對成功的第三方物流關系的發展和可持續性至關重要。有效的RFP過程的四個重要因素是需要解決的問題、完整的數據、真實的假設和操作洞察力。在很多情況下,貨主和第三方物流之間需要共享有用的信息,第三方物流內部各人員/部門之間有責任理解和分析貨主的需求,做出適當的應對,信息的流暢傳遞可以最大限度地減少干擾的風險。超過60%的發貨人和超過一半的第三方物流公司表示,雙方數據共享的問題會影響客戶滿意度。其他影響包括延期付款、未更新和負面聲譽。貨主和第三方物流公司普遍認為,完善一些特定類型的數據交接,可以提高效率和效益,貨主和第三方物流公司還需要改善與人員、流程和技術相關的實踐。在有效的第三方物流關系中,貨主與第三方物流公司之間有效、有效的數據共享是共同的特征。網絡運輸平臺正好通過與周邊關系的信息交流渠道,實現實時數據動態共享和分布命令合作。

物流行業在互聯網經濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(2) 物流行業在互聯網經濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(2)

物流行業在互聯網經濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(2)

互聯網對制造業的影響是改變制造企業的銷售渠道。對物流的影響不僅僅在銷售方面,他們還直接進入了物流行業,甚至開始了自己的物流。其次,物流運輸價格十年不漲,企業利潤越來越低?;ヂ摼W已經通過電子商務平臺(淘寶、JD.COM、拼多多)成為很多物流公司最大的流量擁有者...),而其他互聯網平臺則通過整合成為最大的物流中間商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美團...)。?它們有一個共同的特點,就是通過信息技術和資源的整合,信息變得更加順暢和透明,這也使得物流運輸的價格越來越低,物流公司的利潤率被歷史新低點淹沒,這種低價低利潤將成為很多物流公司的常態;第三,在過去十年互聯網的影響下,一些互聯網企業從虛擬到現實,甚至開始物流,而我們的許多物流公司也從現實到虛擬。我們開始首先看互聯網這個概念。一些傳統物流公司談一體化、互聯網思維,開始玩物流大數據、物流金融、物流后市場、物聯網、無人配送、區塊鏈等。事實上,已經過了幾年,事實證明,我們傳統物流的這些轉型大多都不成功。老樸曾在文章中寫道:對于那些介紹說使用物聯網、區塊鏈和大數據技術并想賦予你權力的物流公司,你應該小心,因為這個行業負擔得起這些技術,只有少數大型企業,其他大多數企業都在刷存在感和玩弄概念。物流沒那么高,本質上只是一個“搬磚”做手工的服務業。其實大部分物流人都很清楚這一點。也許我們已經習慣了。在高個子上看到那些流行的話,有點羨慕和崇拜,所以想靠互聯網,期待別人覺得自己高。當然,大多數企業自己并沒有想通這些概念,只是想通過這些高大概念的包裝來為自己買單,以獲得經濟回報。例如,當區塊鏈很受歡迎時,一些物流人員告訴我使用區塊鏈技術進行物流和專線。我很困惑。什么是區塊鏈?恐怕物流的人很少能解釋清楚。你怎么能利用區塊鏈做物流?當時還是有幾個哥們跟我比賽?,F在,在繁榮已經消退之后,再也沒有人提到區塊鏈做物流了。東西;再比如,無人機和無人機一度成為熱門詞匯。幾乎所有的物流龍頭企業和平臺都在研發自己的無人機。很多媒體都在說,無人機和無人機將很快取代快遞員。當時有點迷茫。這東西就像一輛卡車。我們只使用汽車。我們有必要研究原因嗎?當無人機時代真正到來的時候,我們不能只是購買和使用它們。還有現場物流帶貨。年初的時候,一些物流的人也在騷動,開始了直播模式。也有物流大佬親自上陣,但經過幾次,我們會發現回答者都很尷尬。估計關于物流直播發貨帶動物流流量的方案已經寫在電腦里了,但是還沒有嘗試過?;町a對于大多數普通人來說已經很酷了,因為是細分的職業,行業內有專業化。所以,對于大多數物流人和物流公司來說,還是把自己最擅長的物流做好,做好。我們可以利用互聯網、大數據、無人駕駛汽車和區塊鏈技術來做好我們的物流。不要因為退縮而忘記我們所做的。

物流行業在互聯網經濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(1) 物流行業在互聯網經濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(1)

物流行業在互聯網經濟的帶動下,對它的影響不亞于制造業(1)

近日,原國家發改委工業司司長念勇在廈門舉行的“2020中國互聯網制造業峰會”上發表了以“新制造時代”為主題的演講,他說:“今天我想談談制造業,但有人跟我說我不太懂,說你們還在談制造業,話題和內容都有點低。?我說,要不我說低?說到大數據,云計算,區塊鏈不低,但是我說你理解錯了。目前,我們社會最大的誤導是制造業正在衰退和落后。要跟上形勢,與時俱進,就要談大數據、云計算、區塊鏈、量子計算。這是當前社會最大的問題。此外,美國從未放棄制造業。去年,美國服務業占經濟總量的81%,但其中60%以上是為制造業服務的。"看了前任導演的演講,很感動,很贊同他的觀點。近年來,我們的制造業確實遇到了發展問題。在互聯網經濟的沖擊下,不僅僅是制造企業,很多實體經濟都在苦苦求生。相反,我們的互聯網產業取得了前所未有的發展,互聯網成為了經濟發展的寵兒?;ヂ摼W也創造了很多概念和流行語,我們很多行業都在學習互聯網,包括我們傳統的物流行業。近十年來,物流行業在互聯網經濟的帶動下,也是受到了很大沖擊的行業,互聯網對它的影響不亞于制造業。老樸總結了以下要點:一是互聯網企業聚合物流流量(量),通過互聯網平臺模式直接推動商家的銷量(其實也有一部分是通過互聯網模式吸收線下銷售到平臺的)。直接的結果就是給物流公司帶來了巨大的貨量。

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